Ölfiltern
Die Hauptfunktion von Ölfiltern besteht darin, Verunreinigungen und Partikel aufzufangen und zu entfernen, damit diese nicht zu den Lagern und anderen Oberflächen sowie Öffnungen mit engen Toleranzen gelangen. Für ein einwandfreies Funktionieren des Filters sind eine korrekte Installation und regelmäßige Wartung erforderlich.
In hydraulischen, Umlauf- und großen Kompressorsystemen werden häufig Patronenfilter vor einer Pumpe oder in einem Nebenstromfilter („Nierenkreislauf“) verwendet, um das Öl zu filtern. Die Filter können fest ins System eingebaut oder als tragbare Einheiten für die Wartung mehrerer Ölbehälter oder -reservoirs ausgelegt sein. Manometer vor und nach den Filtern zeigen an, wann der Filter gewechselt werden muss. Ein Druckabfall hinter dem Filter signalisiert, dass das Filterelement am Ende seiner Lebensdauer ist.
Die meisten Motorölfilter sind Schraubfilter, es gibt jedoch auch Patronenfilter sowie Zentrifugal- und Zusatzfilter. Das Öl gelangt von der Ölpumpe durch die äußeren Löcher in das Filtermaterial, wird dort gereinigt und fließt durch das Innere des Filters zurück zum Motor.
Ein Rückschlagventil verhindert, dass das Öl beim Stillstand des Motors zurück in die Ölwanne fließt, sodass der Filter stets mit Öl gefüllt bleibt. Ein Drucküberdruckventil am Filterende erlaubt das Durchfließen des Öls, falls der Filter verstopft ist oder das Öl bei Kälte zu viskos wird, um den Motor ausreichend zu schützen. Einige Motoren verfügen über einen Vollstromfilter mit einem Filterelement von 10 Mikron oder größer, um Ruß und Metallpartikel aufzufangen, gefolgt von einem Bypass-Filter mit 5-Mikron-Filterelement zur zusätzlichen Reinigung des Öls.
Es gibt unterschiedliche Meinungen darüber, ob ein Filter vor der Installation vorgefüllt werden sollte. Die Hauptsorge ist, dass es 5 bis 10 Sekunden länger dauert, bis der Öldruck aufgebaut ist und der volle Durchfluss bei einem leeren Filter erreicht wird, verglichen mit einem vorgefüllten Filter. Manche Motoren benötigen hohen Öldruck, um die Einspritzdüsen zu betätigen; der Motor startet erst, wenn der richtige Druck erreicht ist. Motoren, die starten, laufen bis zur Füllung des Filters (normalerweise 10–15 Sekunden) mit Restöl.
Wenn man sich entscheidet, den Filter vorzubefüllen, wird empfohlen, das Öl in die äußeren Löcher und NICHT in das mittlere Loch zu füllen.
Das mittlere Loch ist ausschließlich für sauberes, gefiltertes Öl vorgesehen!
Einige Motorhersteller raten vom Vorfüllen ab, da es zu Problemen mit kontaminiertem Öl kommen kann, das über das Füllen des mittleren Lochs in den Motor gelangt. Manche Motoren verfügen über Kolben- und/oder Zylinder-Kühlölsprays mit sehr kleinen Düsen, die durch Partikel verstopfen können, was zu Überhitzung und Schäden an Kolben und Zylinder führt.
Es gibt mehrere Fälle, bei denen Garantien nicht anerkannt wurden, weil kleine Aluminiumfolienstücke von der Öldosenversiegelung oder Kunststoffpartikel aus der Plastikflasche nach einem Ölwechsel, bei dem der Filter vorgefüllt wurde, die Kühlöldüsen verstopften. Neues Öl aus der Dose oder von einer Großlagerstätte kann Verunreinigungen enthalten, die der Filter vor Kontakt mit wichtigen Motorteilen herausfiltern kann.
Es wird empfohlen, die Dichtungsringfläche leicht mit Öl zu bestreichen, um eine gute Abdichtung zu gewährleisten und die spätere Demontage zu erleichtern. Prüfen Sie in Ihrem Handbuch, welcher Filter beim Ölwechsel oder Filterwechsel zu verwenden ist.
SWEPCO bietet eine große Auswahl an Ölen an, darunter Getriebe-, Motor-, Öl- und Kraftstoffzusätze, Hydrauliköle, Draht-, Ketten- und Kabelöle, industrielle Aerosole sowie lebensmitteltaugliche Öle.
“To keep it running…!”
Quelle: SWEPCO®
