Verstehen von technischen Datenblättern für Fett
Die meisten Schmierstofflieferanten stellen ein Technisches Datenblatt oder eine Verkaufsbroschüre zur Verfügung, in der die typischen physikalischen Eigenschaften und Leistungsmerkmale ihrer Produkte aufgeführt sind. Diese typischen Eigenschaften spiegeln die Ergebnisse verschiedener physikalischer und chemischer Tests wider, die an einer Produktcharge durchgeführt wurden. Eine häufig gestellte Frage lautet: „Was bedeuten diese Ergebnisse? Sind das gute Werte oder nur Durchschnittswerte?“ Das Lesen von Testergebnissen kann verwirrend sein. Bei einigen Tests deutet ein höherer Wert auf eine bessere Leistung hin, während bei anderen ein niedrigerer Wert vorzuziehen ist. Lassen Sie uns einige der häufigsten physikalischen Tests an Schmierstoffen durchgehen, damit Sie die technischen Datenblätter für Fett besser verstehen können.
Verschiedene Tests, die häufig in technischen Datenblättern für Fett aufgeführt sind
Basisölviskosität
Die Viskosität des Basisöls ist eine entscheidende physikalische Eigenschaft bei der Arbeit mit Fett. Die richtige Viskosität ist wichtig, um einen geeigneten Ölfilm zu gewährleisten und Metall-auf-Metall-Kontakt bei normalen Betriebstemperaturen zu verhindern. Bei der Verwendung von Fett wird eine niedrige Ölviskosität für Anwendungen mit hoher Geschwindigkeit und geringer Belastung eingesetzt, um das Abwerfen und die Fluidreibung zu reduzieren. Für langsamere Geschwindigkeiten und schwere Lasten wird hingegen eine hohe Viskosität des Öls gewünscht, um einen ausreichenden Schutz durch den Flüssigkeitsfilm zu bieten.
Viskositätsindex
Der Viskositätsindex ist eine berechnete Größe, die angibt, wie stark die Viskosität eines Öls bei Temperaturänderungen schwankt. Je höher der Wert, desto geringer die Veränderung.
4 Ball Wear Test
Der 4-Kugel-Verschleißtest ist eine Testmethode zur Vorhersage der Verschleißschutz-Eigenschaften.
Drei Kugeln werden mit dem Schmierstoff fixiert, während die vierte Kugel bei 1200 U/min unter einer Last von 40 kg (88 lbs) bei 75 °C (167 °F) eine Stunde lang rotiert. Die Verschleißspuren werden anschließend unter dem Mikroskop gemessen und als Durchschnitt in Millimetern (mm) angegeben.
Je kleiner der Wert, desto besser und höher der Verschleißschutz. Die Prüfstücke sind ½ Zoll große Edelstahlkugeln mit einer Rockwell-Härte von 56–58.
4 Ball Extreme Pressure (EP) Weld Test
Der 4-Kugel-Extremdruck-(EP)-Schweißtest ist eine Standardmethode zur Bestimmung der Tragfähigkeit eines Schmierstoffs. Die Prüfstücke sind dieselben wie beim 4-Kugel-Verschleißtest, und der Test wird bei Raumtemperatur durchgeführt. Die obere Kugel rotiert 10 Sekunden lang mit 1770 U/min unter einer vorgegebenen Last, danach werden die Verschleißspuren unter dem Mikroskop gemessen. Die Lasten werden schrittweise erhöht, bis der Schmierstofffilm reißt und die Kugeln physisch miteinander verschweißen.
Je höher die Schweißlast, desto mehr Druck kann der Schmierstoff tragen, ohne Metall-auf-Metall-Kontakt. Die Schweißlast wird in kg (Kilogramm) oder N (Newton) angegeben; je höher der Wert, desto besser für Anwendungen mit extremem Druck. Die 10 Lasten vor dem Schweißen werden zur Berechnung des LWI (Load Wear Index) verwendet. Dieser zeigt an, wie hoch die Last sein kann, bevor der Schmierstofffilm versagt. Auch hier gilt: Je höher der Wert, desto besser.
Water Washout
Water Washout ist ein dynamischer Test, bei dem 4 Gramm Fett in ein Kugellager gepackt und im Prüfgerät montiert werden. Das Lager rotiert mit 600 U/min, während eine auf 38 °C (100 °F) erhitzte Wasserdusche eine Stunde lang auf das geschützte Lager gesprüht wird. Danach wird das Gerät zerlegt, getrocknet und gewogen. Der ausgewaschene Fettanteil wird als prozentualer Verlust berechnet und angegeben. Je niedriger der Wert, desto besser und wasserbeständiger das Fett. Auf Wunsch kann der Test auch bei 79 °C (175 °F) durchgeführt werden. Die meisten Ergebnisse beziehen sich auf 38 °C (100 °F), sofern nicht anders angegeben.
Water Spray Off
Water Spray Off ist ein statischer Test, bei dem eine bekannte Menge Fett auf eine Metallplatte aufgetragen wird. Anschließend wird bei 40 psi für 5 Minuten Wasser mit 38 °C (100 °F) auf das Fett gesprüht. Die Testtemperatur kann auf Kundenwunsch variieren. Die Ergebnisse werden als prozentualer Verlust angegeben. Je niedriger der Wert, desto besser.
Copper Corrosion Test
Kupferkorrosionstest: Ein polierter Kupferstreifen wird 3 Stunden lang bei 100 °C (212 °F) in einem Schmierstoff eingetaucht. Danach wird der Streifen abgekühlt, gereinigt und die Anlauffarbe mit einem Standard verglichen und bewertet. Ein Ergebnis von „1a“ steht für leichte Anlauffarbe und ist die beste Bewertung, während „4d“ Schwarzfärbung bedeutet.
Rust Test
: Ein Lager wird mit dem Testfett gefüllt und anschließend 48 Stunden bei 100 % Luftfeuchtigkeit gelagert. Danach wird das Lager zerlegt und auf Rost geprüft. Ein „Bestanden“ bedeutet normalerweise, dass kein Rost aufgetreten ist. Die Bewertungen „0“ oder „1“ gelten als bestanden. Eine „1“ bedeutet, dass ein einziger Rostfleck unter 1 mm gefunden wurde. Der Rosttest kann mit destilliertem, Salzwasser oder synthetischem Meerwasser durchgeführt werden.
Dropping Point Test
Der Tropfpunkt-Test bestimmt die Temperatur, bei der der Verdicker schmilzt und tropft oder sich das Öl vom Verdicker trennt. Dieser Test wird verwendet, um den oberen Betriebstemperaturbereich eines Fetts zu ermitteln. Die Relevanz hängt von der Anwendung ab. Zum Beispiel benötigt ein Radlager bei einem Fahrzeug mit Scheibenbremsen ein Fett mit einem Tropfpunkt von 500 °F (260 °C) oder höher.
Oxidation Tests
Es gibt verschiedene Methoden, um die Oxidationsstabilität eines Schmierstoffs zu bestimmen. Der Rotating Pressure Vessel Oxidation Test wird bei 150 °C (302 °F) in 100 % Sauerstoff durchgeführt und gibt die Minuten bis zum Sauerstoffverbrauch und Druckabfall an. ASTM D 943 wird bei 95 °C (203 °F) mit Wasser in Anwesenheit eines Stahl- und Kupferkatalysators durchgeführt. Proben werden periodisch entnommen, bis der Säurewert 2,0 überschreitet, und die Stundenanzahl wird angegeben. Bei beiden Tests gilt: Je höher die Zahl, desto besser.
The Oxygen Stability Test
Beim Sauerstoffstabilitätstest wird der Schmierstoff bei 100 % Sauerstoff und 100 psi bei 100 °C (212 °F) belastet, und der Druck wird nach 100, 500 und 800 Stunden gemessen. Je niedriger der Druckabfall und je länger der Zeitraum, desto besser.
Grease Penetration Test
Der Fettpenetrationstest ist die aktuelle Methode zur Messung der Viskosität von Fett, wie vom National Lubricating Grease Institute (NLGI) festgelegt. Die gängigsten Klassen sind NLGI #2 und #1. Die Viskosität reicht von NLGI #6, das sehr fest ist, bis zu NLGI #000, einem flüssigen Fett.
Das Fett wird in einen Prüftopf gegeben und zu einer glatten Oberfläche abgezogen. Ein Kegel wird 5 Sekunden fallen gelassen, und die Eindringtiefe wird mit einem Mikrometer in Millimetern gemessen und angegeben. Die „Unworked Penetration“ beschreibt die Viskosität des Fetts im Behälter, manchmal auch als 0 Pen bezeichnet.
Die „Worked Penetration“ wird nach 60 Schlägen im Arbeitsgerät gemessen. Dies ist die Viskosität, die bei der Anwendung tatsächlich vorliegt und zur Bestimmung der NLGI-Klasse verwendet wird.
Grease worker.
Eine erweiterte Beanspruchung von 10.000 bis 100.000 Hüben liefert Informationen über die Stabilität des Fetts, seine NLGI-Klasse auch bei Langzeitanwendung beizubehalten.
Timken Test
Der Timken-Test wurde ursprünglich zur Prüfung von Schneidölen entwickelt und später für Fette und Getriebeöle angepasst. Dabei wird innerhalb von zehn Minuten ein Pfund (454 Gramm) Fett zwischen einem mit 800 U/min rotierenden Lagerlaufbahn und einem Stahlblock gepresst. Ein Hebelarm hält die Gewichte und erzeugt den Druck. Ein schmaler Verschleißstreifen von weniger als 1 mm ohne Riefen gilt als bestanden und wird als „Pass“ bei der jeweiligen Last in Pfund angegeben. Zum Beispiel bedeutet „Passes 60 LBs (27 kg) Timken“, dass ein schmaler, sauberer Verschleißstreifen bei einer Last von 60 Pfund (27 kg) erreicht wurde. Dieser Test ist in den letzten Jahren aufgrund mangelnder Relevanz für praktische Anwendungen weniger gebräuchlich geworden. Mehr dazu auf der folgenden Seite.
US Steel Mobility Test
Der US Steel Mobility Test bestimmt die niedrigste Temperatur, bei der ein Fett noch durch eine Fettpresse gepumpt werden kann. Ein Schlauch wird mit Fett gefüllt, auf die Prüftemperatur abgekühlt und fünf Minuten lang Druck ausgeübt. Die Menge des aus dem Prüfgerät austretenden Fetts wird gewogen und in Gramm (Unzen) pro Minute bei der Prüftemperatur angegeben. Je höher die Zahl, desto leichter lässt sich das Fett bei dieser Temperatur pumpen.
Lincoln Ventmeter Test
Der Lincoln Ventmeter Test dient dazu, die niedrigste Temperatur zu bestimmen, bei der ein Fett noch durch ein zentrales System fließt. Ein 7,62 Meter (25 Fuß) langer, gewundener Kupferrohrschlauch wird mit Fett gefüllt, auf 1800 psi beaufschlagt und auf die Prüftemperatur abgekühlt. Das Ventil wird geöffnet und der Druck nach 30 Sekunden gemessen. Der angegebene Druck in psi gilt: Je niedriger der Wert, desto besser.
Sie sollten nun leichter technische Datenblätter für Fett verstehen können.
Dies ist keine vollständige Liste aller Fettprüfungen, deckt jedoch die meisten gebräuchlichen Tests ab. Bei Fragen können Sie mich gerne kontaktieren.
Quelle: SWEPCO®
